新聞及香港科大故事

香港科技大學（科大）為實現大學「2028可持續發展挑戰」減排目標，未來三年將投放最高港幣4000萬元，為清水灣校園內逾三成的停車位，加裝電動車充電設施和相關軟件配套，以及培養可持續的通勤習慣。為支持香港特區政府的「香港電動車普及化路線圖」，並協助大學減少大學車輛和教職員通勤衍生的排放，科大將為校園內約360個停車位，配備輸出功率不低於7千瓦（7kW）的中速充電設施。這個優化電動車充電基礎設施項目完成後，科大將擁有本地高教界別最完善的電動車配套。 優化項目自2022年起，已於教職員宿舍一帶安裝了充電基建以支援150多個充電設施。未來四年，大學將繼續提升電力供應設備、安裝一個負載管理系統，以及於清水灣校園的室內外停車位加裝充電設施。近日，大學亦獲寶馬香港捐贈四個快速充電器，並已於本周初開始試用。科大副校長（行政）龐鼎全教授表示：「作為一所矢志推動香港經濟和社會發展的大學，科大致力培育下一代在應對全球問題時，需著重可持續發展的考量，同時要藉前沿研究及創新科技，締建可持續的環境與生活方式。為促進環保文化，並助科大實現在2045年前達至淨零排放的目標及決心，我們推動此電動車充電項目，從而鼓勵低碳排放的交通出行。這些更方便、更充足的電動車充電設施，將有助於創建一個更綠色的未來，支持香港實現碳中和目標，為社群和環境的福祉出一分力。」 為推動電動車普及化，科大社群目前可免費使用清水灣校園內的充電設施，但在整個優化項目完成後，大學或會考慮收取象徵式費用，主要用作支付電費和設施保養的成本。大學亦將引入由前沿人工智能攝影機技術驅動的智能停車管理系統，以識別車牌和偵測車位使用狀況。相關系統將整合到現有的科大教職員手機應用程序中，顯示充電設施的實時使用情況及預訂使用充電設施，為電動車車主提供便利，並更有效率地分享校園內的充電設施。該系統亦會於未來優先預留停車位予參與共乘計劃的車主，從而推動更可持續的通勤習慣。作為大學「2028可持續發展挑戰」促進溫室氣體減排和能源減耗策略之一，上述智能停車管理系已通過「可持續發展智慧校園」計劃的第七輪甄選程序，獲大學批准為試點計劃全面落實執行。

由香港科技大學（科大）領導的跨學府研究團隊，成功研製了一種環保充電液體燃料。計劃全面成功後，將對全世界產生革命性的影響，包括把電動車的充電時間由數小時縮短至數分鐘。 電燃料如果以太陽能或風能充電，就會具 「碳中和」的優點；像化石燃料一樣，它可以很方便地輸入電網，或輸入車輛內。 這研究名為「用於可再生能源供電站及電動汽車的電燃料儲能技術基礎研究」，由科大的趙天壽教授領導；其他團隊成員來自香港大學、香港中文大學及香港理工大學。 趙天壽教授為張英燦工程學及環境學教授、機械及航空航天工程學系講座教授、以及科大能源研究院院長。這為期五年的研究計劃（2018 至2022）由研究資助局的主題研究計劃資助，資助額為5000萬港元。 趙教授解釋說：「我們成功研發了一個穩定的鋰硫電池，因為它的高能量密度和低成本，它既可以為電動車供電，也可以為電網儲存來自太陽能和風能的電力。」 「最讓我們興奮的是我們能夠將鋰硫電池轉化為液態系統，或稱為電燃料。」 用傳統充電方式為汽車充電，通常需要幾小時，但使用電燃料則只需幾分鐘。由於它可再充電，電燃料不會像化石燃料那樣越用越少。在充電站，耗盡能源的燃料從燃料缸移走，然後補充載有能源的燃料。  電燃料系統的運作是基於鋰硫電池的化學原理 – 利用鋰金屬的高容量以及硫陰極的廉宜價錢。雖然研究團隊已取得重要成果，但仍有挑戰要克服。首先，在鋰表面形成的枝晶可能會縮短電池壽命。其次，釋出的硫會溶解，並且破壞鋰陽極。 「一個解決方案是形成有表面保護的多孔鋰陽極，而此類方案以前都是通過不切實際、繁雜的方式實現，」 科大團隊另一成員 – 機械及航空航天工程學系助理教授陳擎解釋道。「我們讓熱力學為我們服務。利用兩個自發反應，我們在一個碳支架上形成一個多孔鋰陽極，並在上面形成複合保護層。」 這簡單而有效的方法，讓一個高負載鋰硫電池發揮前所未見的表現。負載 – 即裝置上每面積單位的活性材料 – 必須維持高水平，才能將理論上的高性能最終可以轉化為一個實用高效的儲能技術。