新闻及香港科大故事

香港科技大学（科大）为实现大学「2028可持续发展挑战」减排目标，未来三年将投放最高港币4000万元，为清水湾校园内逾三成的停车位，加装电动车充电设施和相关软件配套，以及培养可持续的通勤习惯。 为支持香港特区政府的「香港电动车普及化路线图」，并协助大学减少大学车辆和教职员通勤衍生的排放，科大将为校园内约360个停车位，配备输出功率不低于7千瓦（7kW）的中速充电设施。这个优化电动车充电基础设施项目完成后，科大将拥有本地高教界别最完善的电动车配套。  优化项目自2022年起，已于教职员宿舍一带安装了充电基建以支援150多个充电设施。未来四年，大学将继续提升电力供应设备、安装一个负载管理系统，以及于清水湾校园的室内外停车位加装充电设施。近日，大学亦获宝马香港捐赠四个快速充电器，并已于本周初开始试用。 科大副校长（行政）庞鼎全教授表示：「作为一所矢志推动香港经济和社会发展的大学，科大致力培育下一代在应对全球问题时，需着重可持续发展的考量，同时要藉前沿研究及创新科技，缔建可持续的环境与生活方式。为促进环保文化，并助科大实现在2045年前达至净零排放的目标及决心，我们推动此电动车充电项目，从而鼓励低碳排放的交通出行。这些更方便、更充足的电动车充电设施，将有助于创建一个更绿色的未来，支持香港实现碳中和目标，为社群和环境的福祉出一分力。」  为推动电动车普及化，科大社群目前可免费使用清水湾校园内的充电设施，但在整个优化项目完成后，大学或会考虑收取象征式费用，主要用作支付电费和设施保养的成本。 大学亦将引入由前沿人工智能摄影机技术驱动的智能停车管理系统，以识别车牌和侦测车位使用状况。相关系统将整合到现有的科大教职员手机应用程序中，显示充电设施的实时使用情况及预订使用充电设施，为电动车车主提供便利，并更有效率地分享校园内的充电设施。该系统亦会于未来优先预留停车位予参与共乘计划的车主，从而推动更可持续的通勤习惯。 作为大学「2028可持续发展挑战」促进温室气体减排和能源减耗策略之一，上述智能停车管理系已通过「可持续发展智慧校园」计划的第七轮甄选程序，获大学批准为试点计划全面落实执行。

由香港科技大学（科大）领导的跨学府研究团队，成功研制了一种环保充电液体燃料。计划全面成功后，将对全世界产生革命性的影响，包括把电动车的充电时间由数小时缩短至数分钟。 电燃料如果以太阳能或风能充电，就会具 「碳中和」的优点；像化石燃料一样，它可以很方便地输入电网，或输入车辆内。 这研究名为「用于可再生能源供电站及电动汽车的电燃料储能技术基础研究」，由科大的赵天寿教授领导；其他团队成员来自香港大学、香港中文大学及香港理工大学。 赵天寿教授为张英灿工程学及环境学教授、机械及航空航天工程学系讲座教授、以及科大能源研究院院长。这为期五年的研究计划（2018 至2022）由研究资助局的主题研究计划资助，资助额为5000万港元。 赵教授解释说：「我们成功研发了一个稳定的锂硫电池，因为它的高能量密度和低成本，它既可以为电动车供电，也可以为电网储存来自太阳能和风能的电力。」 「最让我们兴奋的是我们能够将锂硫电池转化为液态系统，或称为电燃料。」 用传统充电方式为汽车充电，通常需要几小时，但使用电燃料则只需几分钟。由于它可再充电，电燃料不会像化石燃料那样越用越少。在充电站，耗尽能源的燃料从燃料缸移走，然后补充载有能源的燃料。  电燃料系统的运作是基于锂硫电池的化学原理 – 利用锂金属的高容量以及硫阴极的廉宜价钱。虽然研究团队已取得重要成果，但仍有挑战要克服。首先，在锂表面形成的枝晶可能会缩短电池寿命。其次，释出的硫会溶解，并且破坏锂阳极。 「一个解决方案是形成有表面保护的多孔锂阳极，而此类方案以前都是通过不切实际、繁杂的方式实现，」 科大团队另一成员 – 机械及航空航天工程学系助理教授陈擎解释道。「我们让热力学为我们服务。利用两个自发反应，我们在一个碳支架上形成一个多孔锂阳极，并在上面形成复合保护层。」 这简单而有效的方法，让一个高负载锂硫电池发挥前所未见的表现。负载 – 即装置上每面积单位的活性材料 – 必须维持高水平，才能将理论上的高性能最终可以转化为一个实用高效的储能技术。